冀東水泥某公司立式磨機(A磨)型號為：UM46.4，從日本購回投產(chǎn)運行兩年，就產(chǎn)生了嚴重的振動、異響，電機還伴有沖擊聯(lián)軸器的現(xiàn)象，當時立磨輸人軸振動最大達到11.5mm／s，導(dǎo)致輸入軸單列圓錐滾子軸承多次嚴重損壞，軸承更換情況如下：2006年1月更換、2007年5月9日更換、2007年9月7日更換、2008年1月更換。從跡象分析，軸承的損傷與電機連接的聯(lián)軸器存在問題有關(guān)，于是把原先的蛇簧聯(lián)軸器更換為英國的膠塊聯(lián)軸器，但軸承損壞的情況還是不能得到解決。

我們對此進行了分析和研究，發(fā)現(xiàn)A立磨減速機存在下列問題：軸承軸向間隙太小，與設(shè)計不符；輸入軸單鍵槽，形位誤差超差；聯(lián)軸器端面與孔不垂直；聯(lián)軸器、輸入軸存在同軸度誤差；電機振動、沖擊力大；傘齒輪偏載，壓痕嚴重傾向大端。對這些問題采取了預(yù)防解決措施，現(xiàn)在A磨減速機運轉(zhuǎn)基本正常，振動值也有所下降，目前測得的振動值在3.33mm／s左右基本穩(wěn)定，現(xiàn)在立磨運轉(zhuǎn)良好。

1、 A立磨發(fā)生振動及軸承損壞的主要原因

立磨減速機圖紙見圖1。

1)軸向間隙調(diào)整太小，軸承受軸向力太大。從拆下的單列圓錐滾子軸承外圓來看，有明顯的條狀壓痕。這種壓痕與電蝕產(chǎn)生的深黑棕色或黑色的直條痕跡有所不同，見圖2。

2)電機與聯(lián)軸器同軸度存在一定的問題。聯(lián)軸器端面受電機沖擊有一半受損。聯(lián)軸器從輸入軸取下單獨檢查端跳為0.18mm，組裝在輸入軸上，采用雙百分表進行檢查，磨損掉了的地方反而高出0.3mm。采用兩百分表檢查輸入軸軸頭跳動僅為0.02mm，顯然電機沖擊現(xiàn)象嚴重。

3)電機施加聯(lián)軸器的振動、沖擊力，已使聯(lián)軸器橡膠塊的緩沖能力失效。

4)聯(lián)軸器端面未能均勻承受電機沖擊力，從而進一步加劇軸承損壞。

2、解決方法及效果

1)對軸承座孔及軸承的處理拆卸檢查輸入端的主動錐齒輪、軸承等零部件發(fā)現(xiàn)，軸承座內(nèi)孔、輸入軸外圓有拉傷處，采用盤型沙帶進行打磨處理；對拆下的輸入上端圓錐滾子軸承進行檢查，發(fā)現(xiàn)軸承小端已有損壞的跡象，更換新軸承。

2)對軸承座內(nèi)側(cè)孔的處理檢查軸承座里端裝調(diào)心軸承的內(nèi)孔時，發(fā)現(xiàn)前期因孔尺寸超差，曾進行過鍍鉻處理，過渡銅多處明顯裸露。軸承座為球墨鑄鐵，鍍鉻處還有殘余部分存在，由于還能支撐軸承，我們在現(xiàn)場僅進行了涂厭氧膠處理，目的是防止軸承外圈跑圈，再度加劇內(nèi)孔擴大。

3)對彈簧長度的處理軸承座內(nèi)裝彈簧的端面至軸承座外端面330mm，兩軸承總厚度為255mm，壓軸承的端蓋厚度為75mm，軸承套裝彈簧的窩深為39mm，彈簧壓緊后為33mm。彈簧的實際最長為51.42mm，彈簧壓緊量調(diào)整量為7mm。彈簧統(tǒng)一磨為50mm。將彈簧統(tǒng)一手工磨為50mm，最長磨去1.42mm。

處理后的作用：將大大減小軸承的軸向力。

4)在臥車上找正聯(lián)軸器，并檢查聯(lián)軸器的端面跳動及聯(lián)軸器的單鍵槽直線度分析端面跳動的原因：第1步，C630臥車四爪卡盤，夾住聯(lián)軸器后端，如圖3所示分別按內(nèi)孔的外端及里端旋轉(zhuǎn)找正，使其內(nèi)孔與機床的旋轉(zhuǎn)中心相重合。

第2步，采用百分表檢查零件端面跳動：端面被磨損處，經(jīng)檢查不是低反而是高出0.18mm。

第3步，移動車床中托板，用杠桿表從外向里檢查單鍵槽的直線度，發(fā)現(xiàn)里端比外端高0.03mm。

第4步，在車床上采用劃線的方法檢查單鍵槽是否在孔的中心，方法如下：將劃針盤的劃針對準機床的中心，然后在鍵槽的一半處劃一腰線至另一半；轉(zhuǎn)180°后，移動卡盤使劃針的高度與第一次劃時的高度重合，然后檢查劃針是否與第一次的劃線重合；如果不重合，還要將劃針重新調(diào)整，直至回轉(zhuǎn)180°后，不但保證劃針與兩條劃線重合，同時還要確保劃針在鍵槽的一半處。

第5步，檢查鍵槽過中心。機床卡盤不動，通過移動車床中托板，用杠桿表檢查鍵槽工作面。如果不平則說明鍵槽存在對稱度誤差，這時仍不轉(zhuǎn)動卡盤，再運用第4步曾劃過線的劃針重新劃一根中心線，運用鋼板尺進行檢查，可以肯定這根線已經(jīng)偏離了鍵槽中心。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這個單鍵槽已經(jīng)偏離中心單邊0.5mm。

3、組裝前檢查輸入軸、聯(lián)軸器的形位誤差

1)組裝前檢查輸入軸單鍵槽：單鍵槽直線度誤差為0.08mm。

2)組裝前檢查聯(lián)軸器單鍵槽：單鍵槽直線度誤差為0.03mm；單鍵槽相對孔水平位置誤差單邊0.5mm。

4、聯(lián)軸器組裝前、后的跳動差異

單獨檢查聯(lián)軸器，端面跳動為0.18mm；聯(lián)軸器安裝在輸人軸后，端面跳動為0.30mm。

5、結(jié)語

減速機輸入軸軸承的頻繁更換是由于輸入軸、聯(lián)軸器的形位誤差造成的不良后果。經(jīng)過處理后，減速機輸入軸軸承工作正常。

作者：冀永濤

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